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打车软件进攻华南市场困难重重(图)

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QQ黑客 打车应用红了,红的程度和大城市的出行痛苦成正比,神奇的光环,媒体的褒奖,公众的膜拜,集万千宠爱于一身的打车软件轻易地敲开了北京、上海、杭州等众多城市的大门,除了出租车和下载数量节节攀升外,上海市交港局甚至“松口”暗示愿意和第三方软件合作运营打车软件,这意味着得到了政府层面的支持。但是同样有巨大需求的华南市场却让它们停滞不前:政府叫停,出租车下载率低,乘客使用率不高等等,“这个城市绝对有需要(打车软件),但是为什么打不开,我们感到意外。”一打车软件的工作人员在前往华南市场进行调研时,无奈地告诉记者。

  专家:华南市场不温不火原因多

  据了解,嘀嘀打车软件目前在广州掌握的出租车数量约6000辆,快的打车约4000辆,摇摇招车的数据约4000辆,相比在北京、上海等地一跃千里的增长数量,在华南市场尤其是广州,打车软件的发展相对缓慢,其中一打车软件的工作人员提供的另一个数据也可以作为佐证,“在北京我们只有7个推销人员,但在广州我们有20多个推销人员,目前也还在招,越是难攻下的市场投入就越多。”

  对于华南市场为何始终不温不火,尤其是广州,一位长期研究城市交通状况的业内人士称原因可能有以下几点:一是,广州的电召服务一直没有发展起来,除了一大早前往机场外,很少市民会使用电召服务,这导致广州的预约叫车氛围不浓郁。二是,广州这座城市没有北京、上海大,“在北京你有些地方不自己开车或者不打车就是去不了,但在广州视乎很少这样的地方,这应该也是为什么打车软件在深圳发展比广州迅速的原因。”三是,打车软件之所以在北京迅速“走起”应该也和单双号限行有关,由于单双号限行的原因,很多人早就习惯了拼车、租车或者预约打车的方式,广州没有这样的先天条件。

  市民:打车软件知道却不爱用

  其实除了的哥下载量或在线率不高外,还有一个奇怪的现象也让打车软件的开发者们百思不得其解,“其实我们不敢太大张旗鼓推的哥下载软件,因为乘客的下载量跟不上,现有的司机已经吃不饱了。”

  就此问题,记者随机采访了天河、越秀、海珠等多区的白领们,超过七成人表示,知道打车软件,却没有兴趣使用。“一般情况下,打车不会超过20分钟,实在太难打车,各大上班族聚集的地方都有各种交通工具可快速接驳,要提前很多等着总觉得不靠谱。”天河一位白领告诉记者。另一位白领的看法则是:“高峰期塞车路段你让的哥专门过来接你?别开玩笑了,除非加很多钱,如果短途,恐怕加钱都没人来。要知道广州的哥们都不爱短途。”

  打车软件的开发者认为,在下载人群的推广上,每个城市都有自己的特点,北京人爱新鲜,拼面子,同一个圈子里,口口相传的效果非常好,“他有,我没有,这样不行。”上海人注重品牌,讲实际效果,“告诉他你在最高档的商场打过广告,或是真的有某司机因此月收入增加多少,就成了。”但在广州某打车软件公司把以上两种方法都试过后仍没有一点效果,“我们甚至花了几十万在黄金时段的交通台做了访谈,这一招在北京非常凑效,但在广州居然几乎没有任何效果。”

  虽然频频遇挫,但他们仍在坚守着华南市场,只是改变策略,以观察为主,不再轻易花钱打广告,推广速度也放慢。

  监管部门:态度仍不明确
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  因为还有另一个导致打车软件在华南市场遇挫的重大原因需要他们去协调:监管部门的态度。

  在深圳客管处紧急叫停打车软件后,记者咨询了广州市客管处的态度,得到的回应是:“手机打车软件是科技发展带来的新事物,我们也正在会同物价部门进行研究,但对于违反现行规定的加价预约等行为是不予认可的。我们希望一方面合理发展和利用好新兴的科技手段,另一方面,司机能按照运营规定,为市民提供优质的出行服务。”

  某打车应用工作人员分析其中的原因是,华南市场的监管部门其实更希望推官方的打车软件,有的城市其实本身就已经有官方打车软件,“但一直做不起来,因为他们放不下身段,自然就做不好相关的服务。”因此,如果想啃下华南这块蛋糕,视乎如何做通政府工作仍是关键。“走打车软件的路子没有错的,就是看谁能最后留下来。”
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